意大利桥体坍塌事故致43人遇难承包商赔5亿欧元

2018-8-20 10:09 | 发布者: admin | 查看: 3389 | 评论: 0 | 来自: 新浪

摘要：意大利热那亚高架桥8月14日坍塌事故的遇难者搜寻工作在19日告一段落，热那亚警察局官方统计数据显示，一共有43人在这场事故中丧生。此前所有失踪的人员都在搜救工作当中被找到，除此之外，9名伤者依旧在医院接受治疗 ...

据外媒报道，意大利热那亚高架桥坍塌事故遇难者搜寻工作结束，确定有43人死亡，承包商被要求初步赔款5亿欧元。(EHS.CN)

意大利热那亚高架桥8月14日坍塌事故的遇难者搜寻工作在19日告一段落，热那亚警察局官方统计数据显示，一共有43人在这场事故中丧生。此前所有失踪的人员都在搜救工作当中被找到，除此之外，9名伤者依旧在医院接受治疗，其中4人伤势严重。

意大利政府18日为热那亚路桥坍塌事故的遇难者举行国葬，但很多罹难者家属认为惨祸是由政府疏忽酿成的，因此拒绝参加。意政府还成立了委员会调查这起事故的肇因，并要求意大利高速公路公司提供约5亿欧元协助遇难者家属及地方政府善后。

该桥段的运营公司在8月18日承诺，将启动5亿欧元用于重建桥梁，帮助受害人家庭渡过难关，帮助房屋被毁坏的当地居民重建家园。该公司日前也被意大利振幅吊销了桥段的特许权。据悉，意大利政府也将在九月开启保证基础设施安全性能的计划，涉及公路，桥梁，学校等公共建筑，政府承诺，这将是史无前例的严肃整顿。

据英国广播公司（BBC）15日报道，相关专家已经提出了事故原因的几种可能解释，它们或许能指示进一步的调查方向。

可能性一：所处区位及自然环境

特殊的地理区位和环境因素可能会对桥梁的使用寿命造成影响。按照萨里大学专攻桥梁设计的资深讲师斯特吉奥斯-米图利斯（Stergios Mitoulis）的说法，特定的环境会减少大桥的使用寿命。他认为：“（造成垮塌的）其中一个原因可能是该桥临近大海，另外一个原因可能在于桥梁所在的工业区——当地的工业污染物可能会加速公路桥的结构损耗。”

上世纪90年代，桥梁得到了加固。为此，他着重指出了该桥残存部分几个特定区域清晰可见的锈迹，包括牵引桥柱与桥面的钢筋混凝土连接处，该部分的功能是承担下方公路的重量。

可能性二：公路桥的管理不善

英国结构工程师协会前主席伊安·费斯（Ian Firth）认为，纵观过往的桥梁垮塌事故，维修和施工不善可能是造成事故的原因之一。15日，“五星运动”领导人、意大利副总理迪玛约（Di Maio）指责负责公路桥运营意大利高速公路公司（Autostrade per l'Italia）并未履行应尽的维护工作。同时，交通部部长达尼洛·托尼内利（Danilo Toninelli）也已敦促该公司的高管尽早“引咎辞职”。

但是该公司宣称，根据在测试和检查领域“享有国际声誉的公司和机构”出具的报告，他们很好地履行了对该桥的日常维护和检查。事发当日，该桥正处于维护施工期间。2012年12月，热那亚市议会曾举办听证会讨论如何对此桥进行改建。一位官员曾警告该桥可能会在“10年内”倒塌。没想到竟一语成谶。

可能性三：公路桥本身的构造缺陷

横跨波西维拉河的莫兰迪公路桥完成于1967年，此桥以它的设计者理查德·莫兰迪命名。通常而论，所建桥梁的设计寿命应在100年以上，因此有人怀疑公路桥本身的设计构造存在缺陷。

该公路桥桥柱和桥面间连接的钢筋混凝土斜拉索的数量是四根，而根据米图利斯的说法，2018年新建桥梁的斜拉索至少是该桥的10倍。热那亚大学的民用工程教授布伦契奇（Antonio Brencich）早在2016年就撰文称，理查德·莫兰迪错误估计了钢筋混凝土的老化速度。他警告说：“这座桥的设计中存在缺陷，迟早有一天它得被推倒重建。但我不知道是什么时候。”

伊安·费斯也认为该桥设计中存在的问题导致其需要更多的维护和修缮。不过，就此下定论还为时过早。

可能性四：繁重的交通压力

同样，繁重的交通压力也可能是导致公路桥垮塌的原因之一。作为当地的重要交通要道A10公路的一部分，每年通过该桥的车次高达2500万次。根据意大利安莎通讯社的说法，川流不息的车流和沉重的交通压力加速了桥梁结构的老化。

同时，由于意大利经济疲软、国内基建经费不足，这些原因也可能导致莫兰迪公路桥承担的交通压力过大。

可能性五：事发当时的恶劣天气

在公路桥垮塌当日，当地经历了一场巨大的暴风雨。有部分目击者声称看见大桥在垮塌前曾被闪电击中，但目前还未明确暴雨和事故是否直接相关。不过，意大利交通部副部长里克西（Edoardo Rixi）认为：“这种规格的桥不能仅仅因为闪电或者暴风雨的原因就垮塌，必须要追究相关人的责任。”对公路桥崩塌的官方调查已经开始。尽管意大利全国对此事深感愤怒，但专家呼吁称，在真正调查结果水落石出前，不应轻易对此事故定性。

欧盟应出钱“埋单”？

意大利政府上下对塌桥事件颇感愤怒的同时，也将此事视为对欧盟的警示。意大利官员希望欧盟能加大对意国内基础设施的投资。在事故发生后不久，意内政部长、副总理萨尔维尼表示，欧盟必须在下一次制定预算时拨付款项，用于提升意大利基础设施的安全水平。

来自罗马的经济学者皮加（Gustavo Piga）在接受路透社采访时则认为，基础设施建设并不一直都是意大利政府的优先方向。

“意大利当然需要更多且优质的公共投资（投入基建），”皮加表示，“但很多年以来，这并不是意大利政客的主要关注点。”皮加称，上届政府甚至还曾将欧盟拨给意大利的一些基础设施建设资金挪作他用。

根据经合组织（OECD）的数据，意大利交通基础设施的投资和维护投入近年来缩水不小，2015年的投入相比2008年的水平降低了58%。

欧盟委员会15日也提醒意大利政府，称欧盟一直在鼓励意大利新政府将基础设施建设作为投资重点。欧盟委员会表示，事实上，今年4月，欧盟已经批准了一项85亿欧元的高速公路投资计划，项目地就包括热那亚地区。

政府官员指责运营企业

事故发生后，面对公众的愤怒，一批意政府官员纷纷向桥梁的运营公司“开火”。据英国《卫报》报道，意大利总理孔蒂称，这样的悲剧“在现代社会是无法接受的”。意大利交通部长不仅呼吁意大利高速公路公司的领导层辞职，他还主张向该公司收取1.5亿欧元的罚款。

“五星运动”领导人迪玛约在自己的脸书主页上写道，意大利高速公路公司“毫无疑问应当受到指责”。他还指责了运营公司的母公司Benetton，他称，“他们（Benetton公司）没有在桥梁的维护上投入，只想着挣钱，这就是塌桥的原因。”

然而，在2013年时，“五星运动”官方网站曾发布了一份声明，称事发的莫兰迪公路桥“能够再坚持一百年”。15日，相关的内容已经被网站移除。迪玛约对此解释称，当时录入该言论的“五星运动”发言人后来已被逐出该党，因此其行为和言论不能代表“五星运动”的立场。

意大利高速公路公司则强调，发生垮塌事先难以预料。该企业在其网站上表示，曾在桥墩实施过基础加固工作，但无法做到对桥的状况和维修进展进行实时监控。

以莫兰迪命名的这座斜拉公路桥于1967年竣工，横跨波西维拉河和一个工业区。它是从热那亚到文蒂米利亚、沿意大利海滨到法国边境的一条主要高速公路的起始段，平时有不少游客经过。