4月2日凌晨，位于吉林省珲春市的吉图珲铁路一处在建隧道突然发生塌方，12名工作人员被困其中。经过87小时的生死救援，5日15时，被困人员成功获救。(EHS.CN) 塌方：隧道内一片漆黑 24岁的魏林成家在湖北，跟着继父来到珲春打工。事故发生时，他和另外11名工友正在隧道内施工。看着石头泥土哗哗往下砸，隧道内变得一片漆黑，魏林成吓坏了，心想这下子完了。 4月2日凌晨，在吉林省珲春市境内，由中铁十九局施工的吉图珲(客运专线)小盘岭1号隧道出现塌方，塌方体迅速将隧道堵住，导致12名正在施工的工人被困其中。 记者到达现场后看到，事发隧道处在两个山包之间，全长6000多米，塌方前已经打通了1000多米。在事发隧道洞口，不时有工程车辆驶入驶出。在距离洞口约两三百米的地方，是此次救援行动的指挥部。在洞口附近空地上，工人正在准备相关救援设备。 正在现场焦急等待的工人丁祥全告诉记者，被困的人员主要从事混凝土浇灌工作，塌方发生后，隧道外的工友赶忙进去挖，先用手挖，一看不行，又用钩机挖，但越挖塌方体就越塌得厉害。工友们害怕造成更大伤害，就停止挖掘，赶快派人去市里报告。 记者看到，现场救援人员正在用钻孔机进行挖掘，进展却十分缓慢。沈阳铁路局局长王占柱说，如何快速打通一条生命通道，确保被困人员存活是焦点。“值得庆幸的是，隧道塌方后，风水管始终畅通并通风，保障了被困工人氧气供应。而岩石上的滴水，也能让被困人员不至于太渴。” 打通：持续推进也屡屡受阻 现场不断探讨后，救援部门研究制定了两套方案：第一套方案，采用钻机进行套管钻孔，拟输送食品和水;第二套方案是在塌方体进洞方向左侧开辟导洞，并在导洞上部采用小道管加固。 在场的救援人员认为，打通一条生命通道、确保人员给养是重中之重，而如何打通这段坍塌堵塞的沙石成为难点。 为了加快打通隧道，救援指挥部先后从长春、黑龙江、山西太原调来多台钻机，选定多个钻点施钻。“隧道内的地质情况比较复杂，石头和施工的金属框架交织在一起，导致挖掘十分困难，救援中的钻头经常崩断。”一名参与救援的工人说。 中铁十九局第五工程有限公司总工程师刘林生表示，一方面是现场交通不太方便，设备运输比较困难，另一方面就是塌方体有大块孤石和钢滚架阻碍了钻头掘进，导致整个救援比较缓慢，一个小时只能推进一米左右。 “另一个救援方案是用液压将直径820毫米的钢制管道一点点压入塌方体中，在管道打通之后，用小车将被困人员依次拉出，但在管道压入的过程当中，因为塌方体内石块众多，地质条件复杂，很容易造成次生灾害，导致二次塌方的可能。”刘林生说。 挖掘—受阻—再挖掘。4日下午，救援人员终于钻通塌方体，通过给养管与隧道内的人员取得了联系。在确认被困人员全部幸存后，救援人员开始向隧道内输送小米粥等给养物资，同时加快挖掘进程。 感受：救援启示 5日15时，经过87个小时的生死救援，“生命隧道”终于被打通。15时25分，救护车拉着救出的被困人员陆续驶出隧道口，在场的救援人员露出了欣慰的笑容。透过救护车窗，记者看到12名被困人员被棉被包裹，医务人员正在对其进行输液。 目前，12名被困人员已经被送往附近的珲春市医院接受治疗。珲春市医院副院长吴斌说，目前12名被困人员的身体较为虚弱，但神志清醒。所有人都没有生命危险，相信不久就能恢复。 87个小时的紧张救援，被困人员零伤亡——记者亲历这次隧道塌方事故救援成功的同时，有三点感受印象深刻。 一是始终不放弃。在医院接受治疗的魏林成说，塌方刚发生时非常害怕，心里一度很绝望，但后来工友之间一直互相打气，心里慢慢坚强起来。另一名被困人员李燕在饿的时候吃过纸壳子。他说，始终没有放弃，因为相信救援人员不会抛弃他们。而在整救援过程中，从地方政府和铁路部门的领导到一线工人，始终抱着不放弃的态度，克服了天气、地质等重重困难。 二是科学应对机制。塌方事故发生后，铁路施工部门迅速组织相关专家，根据现场的实际情况，第一时间拿出了多套应对方案，考虑到多种可能性，确保救援工作的有效指导。同时，地方政府也积极配合铁路部门救援，从多个方面保障救援工作顺利开展。 三是前后方联动，全员救援的做法。在87小时的过程中，出现了全员救援的局面。当地的企业自发参与救援，提供专业设备和后勤保障。通讯运营商7个小时就在隧道内铺设了光纤。救援指挥部还从太原等地调配专业救援机械，形成了联动的救援合力。
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