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终于有人说出了“雾霾的真相”!—— 第三部分:雾霾肆虐的第二大原因

2017-1-13 09:44 | 发布者: admin | 查看: 3658 | 评论: 4 | 来自: 网络
摘要:第三部分:雾霾肆虐的第二大原因 下面说机动车的因素,除了燃煤和工业排放,机动车是雾霾的次要因素。抄一段话:“环境保护部近日公布的数据显示,2014年重型车保有量仅占机动车总量的4%,但NOx(氮氧化物)和PM(颗 ...



  第三部分:雾霾肆虐的第二大原因

  下面说机动车的因素,除了燃煤和工业排放,机动车是雾霾的次要因素。

  抄一段话:“环境保护部近日公布的数据显示,2014年重型车保有量仅占机动车总量的4%,但NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)排放量在机动车总排放量中的分担率分别高达78%和82%。单辆重型柴油车排放的NOx和PM远高于汽油小轿车,一般相差数十倍甚至上百倍。”

  为什么抄这句话,因为是实话。所以以后不要说私家车是雾霾的主因了。这么说的人是想转移视线!

  机动车对雾霾的影响原因如下:

  1、油品质量不佳,这个很多人已经知道了;

  2、发动机工艺落后,这个涉及国家制造工艺水平了,难以一步到位;

  3、交通拥堵造成的额外排放;

  4、尾气治理技术的落后(有的根本没有;有的装了也不用)

  首先从柴油营运车辆说起,这些年增长速度明显小于私家车。私家车增长速度在7-15%之间,每年不同,每个城市不同。私家车的增速大于柴油营运车,且柴油营运车中的黄标车淘汰力度增加,所以说两者的污染占比也在逐步改变。不过,至少在现在看,私家车仍是机动车尾气排放的一小部分。

  我就拿发达国家很多大城市来说,车辆数超过北京,也没见人家有啥雾霾天啊。

  最近的低油价对我国是个好事,可以将价格空间用在油品提升上,即使油价多了几毛,也能从国际油价的下跌中找回来。我认为根据现在的国际油价,我们应该可以做到,当然这要涉及国家层面政策的制定了。我认为现在的形势下,提升油品不难。

  至于国产发动机燃烧技术的提升,这个过程不是一天两天的事情,当然我们的政府应该逐步提高标准。

  城市的拥堵也是汽车尾气排放增加的因素,各式人等曾提过很多建议,在此一一列举,这些建议有好有坏,我也不全赞同,写出来,大家自己评判就是:

  1、错峰下班,这个分好几类,错峰时段可长可短,说白了,就是稀释车流密度

  2、行政机关、学校等远离市中心

  3、初中普及住宿,减少接送车辆

  4、城市外围换乘系统

  5、单双号限行或者号段限行(最粗暴的一种,可惜被用的最多)

  6、运输车辆错峰上路

  7、小学落实校车制度

  8、鼓励拼车

  9、雾霾重的时候公交地铁等打折甚至免费制度

  10、城市主干道快速化改造,上天入地均可

  11、过境国道无红绿灯快速化改造

  12、物流企业合理布局

  13、交通指挥系统人工智能化

  14、拥堵路段手机提醒,避免大家扎堆

  太多太多了,这些都涉及公安、教育、交通、发改、经信、规划,这是个综合工程,充分体现政府的管理智慧。也许在未来的日子里,这些措施会体现在我们的生活中。

  关于汽车,前面这些都是一般因素,最最重要的就是尾气治理。

  还是那句话,废气排放不怕,就怕未经治理的废气排放!!!

  有车的朋友以前肯定去验过车,其中有尾气检测。大家就不懂了,这个检测公司到底是咋回事?

  要想做这个生意,先要租块地,最好的是要挨着公安检验场地,生意更好做。地租好后要买设备,反正全国就那几家提供设备。租完土地,上完设备,就要逐级上报了,这个权限以前是在省一级环保部门的。省里会组织专家看现场,这儿就有点复杂了,涉及城市尾气检测规划、设备运行正常、与公安交通检测点是否配套、交通组织是否合理。

  最后方方面面都可以了,省里就会发个证书,那台设备就可以开机挣钱了,比较大的城市,一年几百万还是稳当的很。

  这里和大气的在线监控一个道理,如果一个企业获得行政权力,在这种效益第一的管理模式下,其作用会难以有效发挥。

  那么尾气检测点也是如此。从某种程度来说,尾气检测的作用不大了,这道防线没有发挥应有的作用。

  这个防线失效了,还有别的防线吗?法律上还真的有——路检。

  此路检不是查酒驾的路检,是专门检测尾气的路检。不过环保部门没有公路执法权,所以每次路检要带上交警。让交警拦车,环保检测。

  大家就要问了,这道防线在用吗?很遗憾的告诉大家,几乎没有!

  说到这儿,关于尾气治理,可以说所有的行政防线都效用不大。我们尾气治理的管理政策漏洞太多,可以钻空子的地方太多。

  以后汽车可以异地检验,木桶效应会发挥作用。有些有问题的车子会集中到管理最松懈的地方去,这也是异地检验最大的副作用。

  很多城市的环保和公安为了治理汽车尾气,想了很多办法。比如划定年限,2005底前生产的不能转到本城市,本城市也要淘汰,一刀切。一辆车后面是一个家庭,司机作为父亲,老婆孩子的生活费就在这辆车上,所以很多人会***,这可是生计啊,1万辆车涉及1万个家庭,1万个孩子。结果多出一屁股维稳的事情。

  其实这些柴油营运车,那可真是尾气治理的重灾区了,数量只有私家车的十几分之一,排放量远超私家车。想想也简单啊,人家车子重啊;国产发动机又不咋地;好多车子尾气治理设施也是没发挥应有的作用。

  以某城市机动车尾气为例,一天有三个高峰,早上上班、晚上下班、夜间一两点,前两者是小汽车集体出窝活动的原因,夜间是运输车辆活动原因。早高峰、晚高峰的排放量居然没有夜间运输车辆的多。原因很简单,一辆大卡车抵得上几十辆小汽车,个别年代久远的黄标运输车尾气排放一辆抵得上100多辆小汽车。讲到这儿,可以小结一下,雾霾肆虐的次要原因是因为柴油营运车尾气治理设施运行不正常(有的根本没有),导致污染物排放成数量级(十倍、几十倍)的增加,其排放的污染物积极参与其它污染物质的化学反应,加剧了雾霾的生成。
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最新评论

引用 wateryuan321 2017-2-20 13:32
从专业角度解释
引用 hgl327401360 2017-1-22 11:08
楼上二位,笔者只是普说,并未从专业角度解释,让非专业人能够听懂!你难道不也是吗?
引用 FFYNHDX 2017-1-18 14:07
这是站着说话不腰疼么
引用 THM 2017-1-18 09:03
这么高大上的国际难题,笔者貌似小菜一碟,呵呵。高人在民间啦 呵呵

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